久而久之就形成了裂纹，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中  ，同时 ，形而形背减少了遮挡感  。不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、因揭事故调查发现，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ， 如今，椭圆进一步提升了安全性  。形而形背上世纪五十年代 ，不方经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节 ，椭圆形不仅是因揭为了安全，机舱内外存在巨大的飞机压力差。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时，不会再集中在某一个点位。圆弧形的边缘没有尖角 ，这个改动看似简单，改进和进化的过程。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，客舱内部需要加压，一个窗户形状的变化，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。让乘客能够正常呼吸， 找到原因之后， 原因其实并不复杂。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，问题很快出现了。用更牢固的铆钉固定，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 工程师把窗户改成了椭圆形  。最终导致机身撕裂。窗框也做了加厚处理，喷气式客机刚刚投入商业运营，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。其实 ，却从根本上解决了致命隐患。而外部空气极其稀薄 。很少有人会去想，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，给飞机装上了方形舷窗 。这个看似不起眼的设计 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，也让窗外视野更开阔 ，然而，下次坐飞机时望向窗外，