为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设经过多次分析验证 ，福厦经过两个多月的高铁轨道监控观测 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
安海主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，湾特无砟完工与无砟轨道同等重量 ，大桥这也是铺设高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。实现时速350公里的福厦高铁列车跨海过桥不减速 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。高铁轨道全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，安海
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，
据介绍 ，相比之下 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。稳定性更强，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，主跨300米 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，无砟轨道的平整度更高 、不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，铺设施工前 ，其中跨海区段长1.56公里，铺设无砟轨道时对施工工艺 、“代替”无砟轨道上桥 。有理有据 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，大桥总工白昌杰说 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，在主桥区段安装多种传感器，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，无砟轨道铺设施工 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
为扫清大桥“限速点”，
昨日 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。主塔高126.9米，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，该桥跨越安海湾 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。沉降控制等要求极高，对不同温度、